正如《安娜·卡列尼娜》里那句經(jīng)典開場白：“幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。”回眸當(dāng)今各大汽車廠商，他們也都有因為奇特的造型或是錯誤的定位，導(dǎo)致產(chǎn)品推向市場后不被認(rèn)可，只能曇花一現(xiàn)后黯然隱退的歷史。雖然一輛車的美丑是仁者見仁，智者見智的事情，不過脫離大眾審美，最終被大眾遺棄也是理所應(yīng)當(dāng)，今天我們就聊聊那些丑到停產(chǎn)的奇葩車。

 

　　鈴木X-90

說到越野車，鈴木絕對是一個大放異彩的企業(yè)，但不知為何，鈴木會把X-90概念車拿出來量產(chǎn)，妄圖打造出一款集越野、運動、敞篷為一身的小車，卻造出了個誰也說不清道不明的跨界怪胎。

雖然X-90的創(chuàng)意吸引人，但它的外觀、內(nèi)飾設(shè)計卻顯得尤為草率。僅能搭乘兩人，實用性又大打折扣，遭到歐洲各大媒體的大力毒舌批評，稱其為“最糟糕的汽車”。

鑒于以上種種原因，X-90就像是過街老鼠一樣，幾乎沒有人購買，使得X-90在誕生僅兩年便停產(chǎn)。

　 保時捷 C88

 

1994年，保時捷專為中國設(shè)計了一款名為“C88”的廉價家用車。其中“C”代表中國、舒適與經(jīng)濟的英文首字母，“88”則是為了迎合中國人對數(shù)字的喜好。最最關(guān)鍵的是，它的預(yù)定價為8.8萬元人民幣！

這么廉價的車型，自然不配使用保時捷華麗的盾牌車標(biāo)，而是一個比較“中二”的設(shè)計——三個連接在一起的圓圈，代表著當(dāng)時中國常見的“一家三口”。

除了車標(biāo)，造型方面它也絲毫沒有展露出保時捷的身影，而是像極了畫了彩妝的夏利。至于為什么沒有成為中國的街車，是因為在1995年我國取消了“中國家庭轎車計劃”，這款車也就因此擱置了。

不過，保時捷并沒有氣餒，又把這款傾心打造的廉價環(huán)保家用車推薦給了印度，尷尬的是，印度也拒絕了。于是，這款專門為中國研發(fā)的“C88”也只能成為德國斯圖加特博物館里的一件特殊展品了。

　　奇瑞QQ me

　

這個應(yīng)該大家很熟悉了，對，就是那個車頭和車尾傻傻分不清楚的奇瑞QQ me，可以算是奇瑞外觀設(shè)計的“巔峰”之作，估計喜歡“另類”的年輕人都不能接受。

拋開“前后不分”這一造型特點，單看這款車型的側(cè)面，隨意的線條分割，沒有任何比例美，真的很難讓人相信這是設(shè)計師認(rèn)真設(shè)計過的車型。

因為這奇葩的造型，導(dǎo)致自上市后全年銷量不足100臺，不久便光榮停產(chǎn)。不過換個思維來想，對于擁堵的城市來說，這樣的小車便利性還是挺高的（原諒我實在想不出QQ me其它存在意義）。

 

　　奧迪A2

奧迪車型深受人們的喜歡和它頗高的顏值肯定分不開，但這款奧迪A2就像是家族里的“叛逆少年”，偏偏長了一副完全和奧迪無關(guān)的身材，要是去掉車標(biāo)就一定不會有人認(rèn)為它來自奧迪。

其實這款車很早就發(fā)布了，但由于外表過丑，在2005年的時候由于銷量過低，被迫停產(chǎn)了。直到2011年才重新改款上市，新車售價為45萬元。

2011年發(fā)布的改款后的奧迪A2雖然比舊款美觀很多，但還是叫人看不出來是奧迪的車子，畢竟風(fēng)格相差太遠了。

 雷諾Avantime

雷諾Avantime一上市，我們就發(fā)現(xiàn)量產(chǎn)版本和最初的概念版幾乎一模一樣，所有獨特的設(shè)計概念全部被保留下來。 可以說這是一輛富有創(chuàng)造性的MPV。

Avantime擁有MPV一樣的大號身材，但卻只有兩扇門，這使得后排乘客上下車很不方便，而且設(shè)計師還將這兩扇門設(shè)計成向外側(cè)打開的方式，這對于一般的停車位而言，它們真的是太礙事了！

正是因為設(shè)計師過于追求設(shè)計而忽略實用性導(dǎo)致了Avantime的失敗，讓這個獨特的產(chǎn)品自上市以來就從沒受過市場的歡迎。在僅僅不到一年的時間就被正式停產(chǎn)，成為了當(dāng)代汽車歷史上閃退的量產(chǎn)車。

　　雷諾 威賽帝

 

威賽帝是雷諾在2001年為實現(xiàn)品牌高端化進行的一次嘗試，按照雷諾公司的定位，這是一款C級車，競品車型為奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6，預(yù)計銷售目標(biāo)為每年3500輛。

身為豪華級別的車型，雍容大氣、線條優(yōu)雅是必備的條件。再來看看威賽帝，過于平直的線條加上略微臃腫的身材，這明顯是一輛經(jīng)濟型家用轎車嘛，何談豪華。

威賽帝因標(biāo)新立異的外形和錯誤的定位，被歐洲汽車雜志評為“很丑，但是很法國”。自上市后共售出1404輛，累計虧損16億美元，最終于2009年停產(chǎn)。

 

  對于設(shè)計失敗的汽車，造型的美觀性以及銷量成績其實也都只是一個參考，真正的設(shè)計失敗是基于產(chǎn)品本身的失敗。